项目简介

车道偏离预警系统是一款低成本的基于机器视觉的汽车主动安全产品，也是汽车先进辅助驾驶系统（ADAS）的核心模块之一。
在道路行驶过程中，当驾驶者在进行变线操作但没有开启变线指示灯的前提下（有可能是驾驶者打瞌睡），系统检测到车辆偏离当时正在行驶的车道时，就会发出高频声音警报来警告驾驶者。该系统在速度达到55km/h开启。

市场调研

ADAS是近年来汽车领域需求增长最快的部分之一，全球2014-2019年的复合增长率预计将达到32%。目前，欧美发达国家已有超过8%的新车已配备ADAS功能，而新兴市场这一比例仅为2%左右。预计到2019年，全球搭载高级驾驶辅助系统（ADAS）的新车出货量将占到总出货量的25%以上。
乘用车领域，ADAS系统集成商数量较多，分区域来看，目前在欧洲、北美、亚洲市场占有率最高的系统集成商分别是大陆集团、德尔福、电装。从全球来看，大陆集团市场占有率最高，且其在ADAS和自动驾驶技术方面的研发人员和资金投入也是全球第一。全球前五名的系统集成商占据超过65%的市场份额。相比乘用车，提供商用车ADAS的系统集成商集中度较高，威伯科、大陆集团、博世集团这三家企业占有全球60%的份额。

竞争优势

国外竞争对手主要是以色列的Mobileye和各大主机厂，如沃尔沃、宝马、奔驰、大众、三菱、德尔福等等，他们的产品也主要是用于自己的整车或外资品牌高端车型上，目前全球有超过600万辆汽车使用高级驾驶辅助系统，占全球汽车总产销量比不到10%，其前装产品基本被国外所垄断。
国内后装市场成熟的ADAS系统仅有以色列Mobileye公司的产品有零售，且年销售也不到2000套。其他以行车记录仪兼具车道偏离预警功能的价格在300~900元不等的产品在市场有宣传的迹象，经我们购买使用验证，基本上都是为促销行车记录仪而增加的“噱头”而已。
我们产品的目标市场是国内中低档车辆，与国外品牌的目标市场没有重叠。
国内高校如清华大学、吉林大学、北京理工、国防科大及南京理工等学术机构，以及比亚迪、一汽、长安等整车厂也在开发该类产品，但由于技术壁垒高，开发难度大，目前尚未有成熟产品推向市场。即使国内今年上半年被两家产业资本所投的ADAS企业，前向启创和智华也仍然没有商业化的量产，正处于产品中试阶段。
国内在ADAS的个别技术领域（如行人检测）仍然没有突破迹象，以至于国内三家上市公司的夜视仪产品因为车载领域夜视行人没有被解决而销售停滞不前。

商业模式

一、项目产品（服务）的开发、生产（服务）策略：
公司将在完成产品小型化，将算法全部移植到FPGA上后形成自己的第一代产品——车道偏离预警，对其进行小试和中试，然后迅速推向市场。然后寻找具有生产资源的战略者，将生产交由第三方来做，自己的主要精力集中在后续产品的研发与改进上来，全面攻克行人识别算法，尽快推出自己的第二代产品。
在销售上采用充分利用自己的前装市场资源，将产品整合到对车道偏离需求旺盛的的细分市场国产重卡车型。在满足了已有前装客户的需求量后，还将进一步利用体验式营销战略，立足国产品牌轿车和SUV, 逐步开拓商务车、客车、皮卡等客户，并积极整合各类后装车市场。
二、项目产品（服务）的营销策略：
推广策略：与汽车整车制造厂商合作，推出符合市场需求的中、高端模块，进而销售至4S店、汽车改装厂等后装市场。销售对象主要专注在国内中高端车型。
销售渠道：
1、利用上海、北京、广州、深圳等地的国际汽车展会展示我们的产品。因为目前市场需求旺盛，而该类产品尚垄断在少数国际巨头手里，因此，在展会上能取到国人广泛认知的效果。
2、在充分加强与金龙、东风、保千里洽谈合作的同时，展开与其它国产品牌汽车整车厂商的合作。
3、后期积极开拓后装市场，利用与国内4S店及汽车改装厂的关系，在提高了产品认知度的前提下，攻占汽车后装市场。
三、项目产品（服务）获利方式：
公司赢利方式主要有：
1、进入前装市场，成为辅助驾驶的一部分。
2、供给后装企业的ADAS整套解决方案，包含摄像头、核心芯片系统（自己设计的电路板）以及算法。

项目里程碑

成长里程碑

车道偏离预警系统